Chiarimenti sulla Procedura GO-AROUND Options

[costanzo roberto]

Salve,
Chiedevo Chiarimenti sul Comportamento nella simulazione della Procedura ( GO-AROUND TWO ENGINE ) da Parte del Maddog 2010.

Nella simulazione di questa Procedura Io Effettuo i seguenti Passi:

In configurazione ( CHECKLIST FINAL ) con arrivo alla <100 Ft RA effettuo la Procedura
( GO-AROUND TWO ENGINE )

Efettuando i segunti Passaggi

1 - PUSH TO/GA Buttons/Thrust Levers

2- Rotate con un Pitch Attitude 18 Gradi e Verifico il Nose UP

3 - FLAP/SLAT Lever 11/EXT

4- At Positive Climb Muovo Landing Gear RetRact

5- Setto Alt Preselect Knob e A ( Gia Precedentemente Configurata )

6- Setto Airspeed/SPD MACH Select 250 Knots

quello che trovo strano che La Mia ( GA SPEED ) Mi porta sempre ad Avere sullo Strumento

( VERTICAL SPEED INDICATOR ) +6000

La stessa Indicazione la Visualizzo anche nel ( FLIGTH GUDANCE CONTROL PANEL/ Pictch Profile Readout )


Trovo davvero strano questo comportamento...ho trovato delle differenze andando a Moficare Manualmete in fase di ( GO-AROUND ) il ( LONG TRIM )

Cosi Facendo riesco a Tenere il mio Nose UP ad un Valore di +4000

Qualcuno piu` esperto di Me` sa darmi chiarimenti se questo comportamento e Normale.

Saluti,
Roberto.

[comanche]

Salve,
Chiedevo Chiarimenti sul Comportamento nella simulazione della Procedura ( GO-AROUND TWO ENGINE ) da Parte del Maddog 2010.

Nella simulazione di questa Procedura Io Effettuo i seguenti Passi:

In configurazione ( CHECKLIST FINAL ) con arrivo alla <100 Ft RA effettuo la Procedura
( GO-AROUND TWO ENGINE )

Efettuando i segunti Passaggi

1 - PUSH TO/GA Buttons/Thrust Levers

2- Rotate con un Pitch Attitude 18 Gradi e Verifico il Nose UP

3 - FLAP/SLAT Lever 11/EXT

4- At Positive Climb Muovo Landing Gear RetRact

5- Setto Alt Preselect Knob e A ( Gia Precedentemente Configurata )

6- Setto Airspeed/SPD MACH Select 250 Knots

quello che trovo strano che La Mia ( GA SPEED ) Mi porta sempre ad Avere sullo Strumento

( VERTICAL SPEED INDICATOR ) +6000

La stessa Indicazione la Visualizzo anche nel ( FLIGTH GUDANCE CONTROL PANEL/ Pictch Profile Readout )


Trovo davvero strano questo comportamento...ho trovato delle differenze andando a Moficare Manualmete in fase di ( GO-AROUND ) il ( LONG TRIM )

Cosi Facendo riesco a Tenere il mio Nose UP ad un Valore di +4000

Qualcuno piu` esperto di Me` sa darmi chiarimenti se questo comportamento e Normale.

Saluti,
Roberto.

Tutto OK salvo che io il joy non lo tocco proprio, lascio che assuma lui il pitch di GA (governato dall'FD per questo si chiama AUTH GA) e la velocità variometrica non supera i 3000/3100 ft/m. Magari sbaglio io ma è probabile che con un pitch iniziale di +18° lui schizzi su. I Flaps inizialmente li porto a 15 poi pulisco secondo cartellino. Il settaggio della MCP SPEED ovviamente va fatto prima che passi da EPR GA a MCP SPEED. >100 ft RA è la tua minima??

Mauro

This post has been edited by comanche: 07/01/2011, 17:35

[costanzo roberto]

Salve,
Chiedevo Chiarimenti sul Comportamento nella simulazione della Procedura ( GO-AROUND TWO ENGINE ) da Parte del Maddog 2010.

Nella simulazione di questa Procedura Io Effettuo i seguenti Passi:

In configurazione ( CHECKLIST FINAL ) con arrivo alla <100 Ft RA effettuo la Procedura
( GO-AROUND TWO ENGINE )

Efettuando i segunti Passaggi

1 - PUSH TO/GA Buttons/Thrust Levers

2- Rotate con un Pitch Attitude 18 Gradi e Verifico il Nose UP

3 - FLAP/SLAT Lever 11/EXT

4- At Positive Climb Muovo Landing Gear RetRact

5- Setto Alt Preselect Knob e A ( Gia Precedentemente Configurata )

6- Setto Airspeed/SPD MACH Select 250 Knots

quello che trovo strano che La Mia ( GA SPEED ) Mi porta sempre ad Avere sullo Strumento

( VERTICAL SPEED INDICATOR ) +6000

La stessa Indicazione la Visualizzo anche nel ( FLIGTH GUDANCE CONTROL PANEL/ Pictch Profile Readout )


Trovo davvero strano questo comportamento...ho trovato delle differenze andando a Moficare Manualmete in fase di ( GO-AROUND ) il ( LONG TRIM )

Cosi Facendo riesco a Tenere il mio Nose UP ad un Valore di +4000

Qualcuno piu` esperto di Me` sa darmi chiarimenti se questo comportamento e Normale.

Saluti,
Roberto.

Tutto OK salvo che io il joy non lo tocco proprio, lascio che assuma lui il pitch di GA (governato dall'FD per questo si chiama AUTH GA) e la velocità variometrica non supera i 3000/3100 ft/m. Magari sbaglio io ma è probabile che con un pitch iniziale di +18° lui schizzi su. I Flaps inizialmente li porto a 15 poi pulisco secondo cartellino. Il settaggio della MCP SPEED ovviamente va fatto prima che passi da EPR GA a MCP SPEED. >100 ft RA è la tua minima??

Mauro

Ciao,
Scusa forse mi sono spiegato male... in Relata sto simulando Una condizione di Autoland CATIIIA dove potrei incontare queste Condizione

( ALIGN not annunciated by 100Ft RA )
( FLARE not annunciated below 50 ft RA )

Oppure un condizione ( Loss of LAND Mode ) <100ft RA

Tutte queste condizioni prevedono una Procedura ( Go-Around the Autopilot will disengage ) and only FD Go-Araund Guidance is Available.

In Parole povere una Procedura ( Touch and Go )

Mi sbagliavo sul Fatto di tirare il whell per assumere un Profilo di salita 18°, perche in realta in questa procedura dovresti settare ( Pitch Attitude ) con un Max Pitch Attitude di 20°.


Domanda tu hai simulato questa Condizione ho mantenevi AP/ON ?

Grazie per la risposta,
Roberto.

This post has been edited by costanzo roberto: 08/01/2011, 15:08

[comanche]

Salve,
Chiedevo Chiarimenti sul Comportamento nella simulazione della Procedura ( GO-AROUND TWO ENGINE ) da Parte del Maddog 2010.

Nella simulazione di questa Procedura Io Effettuo i seguenti Passi:

In configurazione ( CHECKLIST FINAL ) con arrivo alla <100 Ft RA effettuo la Procedura
( GO-AROUND TWO ENGINE )

Efettuando i segunti Passaggi

1 - PUSH TO/GA Buttons/Thrust Levers

2- Rotate con un Pitch Attitude 18 Gradi e Verifico il Nose UP

3 - FLAP/SLAT Lever 11/EXT

4- At Positive Climb Muovo Landing Gear RetRact

5- Setto Alt Preselect Knob e A ( Gia Precedentemente Configurata )

6- Setto Airspeed/SPD MACH Select 250 Knots

quello che trovo strano che La Mia ( GA SPEED ) Mi porta sempre ad Avere sullo Strumento

( VERTICAL SPEED INDICATOR ) +6000

La stessa Indicazione la Visualizzo anche nel ( FLIGTH GUDANCE CONTROL PANEL/ Pictch Profile Readout )


Trovo davvero strano questo comportamento...ho trovato delle differenze andando a Moficare Manualmete in fase di ( GO-AROUND ) il ( LONG TRIM )

Cosi Facendo riesco a Tenere il mio Nose UP ad un Valore di +4000

Qualcuno piu` esperto di Me` sa darmi chiarimenti se questo comportamento e Normale.

Saluti,
Roberto.

Tutto OK salvo che io il joy non lo tocco proprio, lascio che assuma lui il pitch di GA (governato dall'FD per questo si chiama AUTH GA) e la velocità variometrica non supera i 3000/3100 ft/m. Magari sbaglio io ma è probabile che con un pitch iniziale di +18° lui schizzi su. I Flaps inizialmente li porto a 15 poi pulisco secondo cartellino. Il settaggio della MCP SPEED ovviamente va fatto prima che passi da EPR GA a MCP SPEED. >100 ft RA è la tua minima??

Mauro

Ciao,
Scusa forse mi sono spiegato male... in Relata sto simulando Una condizione di Autoland CATIIIA dove potrei incontare queste Condizione

( ALIGN not annunciated by 100Ft RA )
( FLARE not annunciated below 50 ft RA )

Oppure un condizione ( Loss of LAND Mode ) <100ft RA

Tutte queste condizioni prevedono una Procedura ( Go-Around the Autopilot will disengage ) and only FD Go-Araund Guidance is Available.

In Parole povere una Procedura ( Touch and Go )

Mi sbagliavo sul Fatto di tirare il whell per assumere un Profilo di salita 18°, perche in realta in questa procedura dovresti settare ( Pitch Attitude ) con un Max Pitch Attitude di 20°.


Domanda tu hai simulato questa Condizione ho mantenevi AP/ON ?

Grazie per la risposta,
Roberto.

L'AUTH GA prevede ovviamente l'A/P inserito ed in Autoland ce l'hai on. Altrimenti ho fatto una prova con avvicinamento VOR, alla minima ca 400 ft ho tolto l'A/P mantenendo A/T, ho proseguito alla Vref fino a 100 ft poi TOGA ed il pitch da FD (Vref+10??) via una tacca, posit. climb gearup e la variometrica 3-4000 non di più; poi A/P etc etc. Non saranno i flap 11 od il carrello tirato dentro troppo tardi??

Mauro

This post has been edited by comanche: 08/01/2011, 17:14

[costanzo roberto]

Ciao,
Ti ringrazio sempre per le tue risposte... Purtroppo in questo momento non riesco a simulare e darti delle immagini per poter comprendere meglio... diciamo che io mi sto attenendo a quanto e stato riportato nel forum in queso Post.

http://www.flythemaddog.com/forum/index.php?showtopic=5674

qui viene riportata la procedura Go-around secondo le conditional AZ

Appena rientro a casa riprovero` e inseriro delle Immagini... Putroppo in questo moemnto posso solo studiare.

Saluti,
Roberto.

This post has been edited by costanzo roberto: 08/01/2011, 21:20