Impostare LNAV in automatico. Options

[martinez]

Ciao a tutti , vorrei sapere come si imposta LNAV in automatico? Grazie e Buona Pasqua a tutti.

This post has been edited by martinez: 04/04/2010, 21:39

[massimo]

Ciao a tutti , vorrei sapere come si imposta LNAV in automatico? Grazie e Buona Pasqua a tutti.

Intanto la funzione è NAV che è in pratica la navigazione laterale.
Cosa intendi per come s'imposta?

[Andrea1]

Già...mi associo.. a Massimo...non capisco cosa intendi..in teoria basterebbe premere il pulsante "NAV" sull'autopilota (ovviamente l'A/P deve essere ON)..è chiaro che devi avere prima imposatto una route nell'FMC...ma seguire il tutorial e leggere i manuali no?

Ciao

Andrea

Ciao a tutti , vorrei sapere come si imposta LNAV in automatico? Grazie e Buona Pasqua a tutti.

Intanto la funzione è NAV che è in pratica la navigazione laterale.
Cosa intendi per come s'imposta?

[massimo]

Già...mi associo.. a Massimo...non capisco cosa intendi..in teoria basterebbe premere il pulsante "NAV" sull'autopilota (ovviamente l'A/P deve essere ON)..è chiaro che devi avere prima imposatto una route nell'FMC...ma seguire il tutorial e leggere i manuali no?

Ciao

Andrea

Ciao a tutti , vorrei sapere come si imposta LNAV in automatico? Grazie e Buona Pasqua a tutti.

Intanto la funzione è NAV che è in pratica la navigazione laterale.
Cosa intendi per come s'imposta?

L'uso dell'A/P è assolutamente discrezionale. Il sistema A/P è alquanto sofisticato e sensibile. L'A/P ricalca le operazioni che dovrebbe effettuare manualmente il pilota ma con un'elevata precisione. La filosofia dell'A/P ha due mire:
1 - diminuire il carico di lavoro del pilota
2 - conferire un maggiore confort ai passeggeri (ed anche ai piloti).
Un esempio classico è quello della conduzione in manuale durante la fase di crociera. Oltre certi livelli di volo la condatta in manuale è pressocchè difficile da gestire se si vuole mantenere la quota assegnata. Il pilota inevitabilmente, a causa della velocità e delle particolari condizioni aerodinamiche, sarebbe costretto ad intervenire continuamente per mantenere il livello di volo assegnato. Ciò evidentemente causerebbe delfinamenti indesiderati che pregiudicherebbero il confort dei passeggeri. Anche l'A/P in certe condizioni estreme, a causa della particolare sensibilità del sistema, può non garantire un certo livello di confort. Durante una turbolenza le continue correzioni sul piano verticale determinano continui interventi dell'A/T, per ovvi motivi. In questi casi può essere utile la funzione TURB.

Premendo il tasto della funzione TURB, osservare la disattivazione dell'A/T. Resettare l'intermittenza delle THROTTLE lights sull'FMA agendo sugli appositi autothrottle disconnect button (posti lateralemnte alle manette - nell'aereo reale). Se il sistema non si disconnette agire direttamente sullo switch dell'A/T e ripremere il tasto TURB.

NOTE
Nel pitch mode annunciator displays (FMA) viene visualizzato TURB, mentre nel roll annunciator displays (FMA) WNG LVL. Le barre del pitch dei flight director (orizzontali) seguiranno il pitch visualizzato nel pitch profile readout. Quando viene inserita la funzione TURB, nel pitch profile readout appare una P seguita da un valore negativo o positivo. (P -0001) sul quale il pilota può intervenire. Appena si seleziona la modalità TURB nel pitch profile readot viene visualizzato il pitch che l'aereo assumeva un attimo prima della selezione. Le barre verticali dei flight director (roll bars) resteranno al centro determinando un livellamento alare (essenziale per la determinata condizione di volo). Gli indicatori Fast/Slow visualizzeranno l'eventuale differenza tra la velocità attuale e quella indicata nello spd/mach readout.
La funzione automatica del pitch trim è inibita nella modalità TURB (le AP TRIM lights saranno inibite).
Durante una condizione di estrema turbolenza, l'indicatore di assetto deve essere considerato il riferimento principale dell'assetto. E' meglio sacrificare l'altitudine per mantenere l'assetto. Scendere se necessario per migliorare il margine di assetto. Non seguire la velocità.

This post has been edited by massimo: 05/04/2010, 10:57