Corretta corsa di decollo Options

[eurofigther]

Il mio maddog mi sembra un po' lento nella corsa di decollo .
Mi spiego : testata pista o4R LIPZ ho un ZFW di 52.100 e tot fuel di 16.000 , trim impostato correttamente , flaps 15 ° , TRP in TO (1.92 EPR) , clikko in mezzo alle manette per il TOGA buttom .
Tengo frenato l'aereo e inizio ad accelerare , a 1.3 EPR mollo i freni e appena inizia a muovere attivo l' AT .
A questo punto ci mette 15 secondi per chiamare "CLAMP" e altri 25 per arrivare alla VR (tot 40 sec), l'EPR e' corretamente a 1.92
A me sembra un po' lunga come corsa di decollo . Ovviamente dipendera' dai pesi , dalla temp , dal vento , ma guardando dei video reali mi sembra che la corsa da fermo alla VR duri tra i 20 e i 30sec .
Sbaglio io qualcosa o e' normale ?
Grazie

[eurofigther]

In effetti hai ragione , provero' a rifare il test tenendo vuoto il centrale . grazie

[Andrea1]

Con 52000 kg di ZFW e 16000 kg nei serbatoi sei in pratica addirittura AL DI SOPRA del peso massimo di decollo essendo tu a 68000 kg mentre il peso max di decollo è di 149500 libbre ovvero 149500*0,4536= 67813 kg questo denota una pessima pianificazione del volo (non so fra l'altro dove tu volessi andare con tutto questo fuel), una inosservanza/mancata conoscenza dei limiti dell'aeromobile ; se io fossi il tuo capo-pilota mi arrabbierei molto e ti sottoporrei subito ad un check prima orale per vedere se conosci i limiti operativi della macchina e ti farei compilare un fuel log per vedere se sai pianificare la quantità di carburante vs. la distanza della rotta da seguire, il peso le condimeteo ecc. (puoi usare la tabella che ti dà il load manager quando carichi la rotta) e poi ti farei fare, per precauzione, anche un check al simulatore ripassando le manovre principali (diciamo una sessione di Manouvers Training Validation) e, ultimo ma non meno importante, niente uscite con le hostess per tre mesi.. .
Scherzi a parte spero di averti dato qualche spunto di riflessione fra cui il concetto più importante: la quantità di carburante deve essere proporzionata alla distanza da percorrere più le riserve più l'alternato ecc. ma non eccedere es.:


TAXI FUEL: 300 KG (Accensione motori+circa 15 min di taxi);
TRIP FUEL: ???? (Dipende dalla distanza come "thumb rule" potresti tener conto di es. 3600 kg/h la prima ora e 3000kg le ore dopo);
ALTRES: ???? (Dipende dalla distanza dell'alternato);
FINRES: 1400 KG (riserva necessaria perchè potrebbero darti una holding corrisponde a circa 2 holding di 15 min. );
EXTRA 750 KG (L'Alitalia sui voli nazionali fino a qualche anno fa aveva questa riserva supplementare


Ciao
Andrea

In effetti hai ragione , provero' a rifare il test tenendo vuoto il centrale . grazie