Un saluto a tutti!

Ho questo problema da sottoporvi.

Ogni tanto mi capita di riattaccare sulla pista 16 L di LIRF perchè il mio maddog intercetta il sentiero di discesa senza nessun problema, ma ad un certo punto non scende più arrivando così lungo sulla pista, eseguo un nuovo avvicinamento, ed atterro in manuale fortunatamente senza nessun problema. Perchè non capita sempre ? Il mio unico dubbio è che ci possa essere un bug nel programma, o le frequenze di avvicinamento non sono quelle?

Vi scrivo quelle che uso 108.1 160° sono nel Maddog

Carta Jeppesen dice 108.1 161°

Fs dice 108.1 162°

Secondo me un bel casino!!!!!!!!!!

Se qualcuno di voi sa aiutarmi.

Vi ringrazio tantissimo

Ciao, utilizzando FS devi far fede degli ausili che usa 'solo' FS, perchè in alcuni casi è difforme da frequenze/radiali dichiarate da carte tipo jeppsen ...etc.
se vai sul menu a tendina7mappe/aeroporto di destinazione..... trovi ciò che Ti occorre per l'avvicinamento/atterraggio, e non sbagli mai. Ciao delta_03

[quote name = 'delta_03' date = '11 / 01/2010, 13:27 'post = '44462']
[quote name = 'post f.tontoranelli' = '44456 'date = '10 / 01/2010, 21:56'] (omissis) Vi scrivo Quelle Che uso 108,1 160 ° sono nel Maddog

Carta dadi Jeppesen 108,1 161 °

Dice Fs 108,1 162 ° [/ quote]
Ciao, FS utilizzando devi lontano fede degli ausili Che usa 'solo' FS, perchè in Alcuni casi è Difforme frequenze da / radiali dichiarate da carte tipo jeppsen ... ecc
se vai sul menu uno tendina7mappe/aeroporto di destinazione ..... Ti trovi Ciò che Occorre per l'avvicinamento / atterraggio, e non sbagli mai. Ciao delta_03
[/ quote]
Grazie molte della risposta ma visto che eseguo il volo con FMS ed imposto la pista di arrivo con il giusto avvicinamento il mio maddog segue l'impostazione quindi dovrei inserire l'avvicinamento manualmente escludendo NAV ma se dovessi riattaccare diventa complicato.Cerco sempre di effettuare un volo più reale possibile.

Puoi essere più preciso? Cosa intendi quando dici " visto che eseguo il volo con FMS ed imposto la pista di arrivo con il giusto avvicinamento"?

Scusa forse non mi sono spiegato bene.
FMS Quando comincio il volo programmo l 'in tutte le sue parti comprese pista decollo e atterraggio pista con Procedura per riattacco.
Quando vado a vedere l'Approccio della pista 16L sull 'FMS ho NAV108.1 E CRS160 ° Che imposto in fase Approccio Quando intercetto ILS.
Invece se leggo le carte ILS Jeppesen ho NAV108.1 e CRS161 °
Se guardo nel menù a tendina di FS sulla pista 16L ho NAV108.1 E CRS162 °.
La mia domanda è questa Quale delle tre devo Inserire nell'FMA affinchè il mio maddog segua il sentiero di discesa?
Vieni sicuramente noterai la NAV è LA STESSA ma il CRS no.
Quello che vorrei sapere se la differenza del CRS PUÒ precludere una corretta Cattura del glide,
altrimenti non mi spiego come perfettamente Possa intercettare e poi vedere Alcune volte non continuare il maddog uno scendere come se non rilevasse più il sentiero senza osare nessun messaggio perchè c'è scritto ILS-LOC TRK e
G / S TRK. Quindi mi trovo uno staccare l'AP prima della minimi A con / T in Funzione non compiendo un avvicinamento reale "più bello" si! ma con MOLTI più Rischi
Spero di essermi spiegato bene e vi ringrazio del tempo che mi dedicate

La frequenza è esatta 108.10 il CRS è 161. Ma che scenario usi? Capita sovente di utilizzare carte e database aggiornati, ma ci si dimentica di un aspetto essenziale che è lo scenario. Gli scenari, i database di navigazione (FMS) e le carte di navigazione (Sid, Star, IAP etc.) devono essere aggiornati o comunque congruenti allo stesso periodo.

Scenario ISD LIRF.
Dove posso Trovare gli aggiornamenti giusti per FMS Maddog?
Grazie a tutti

Dici che programmi tutto dall'inizio con FMS; questo significa che vai all'intercettamento dell' ILS in NAV; questo non è corretto perchè per una serie di ragioni legate alle differenze tra i vari AIRACS, gli scenari add-on e gli eventuali AFCAD di aggiornamento il "sentiero" magenta del FMS può NON intercettare il sentiero dell'ILS (magari non ti sei accorto che FMA rimane in NAV e non in LOCCAPT/LOCTRK ; la conseguenza è che ti sembra che l'aereo sia sul sentiero ma non avendo catturato l'ILS (e quindi il glide) non scende. . Ti consiglio quindi di intercettare l'ILS in HDG (non in NAV) con una rotta che intercetti il LOC PRIMA dell'inizio del Glide: quindi sei in in HDG e LOCVOR: una volta che l'A/P ha catturato il LOC seleziona ILS sul MCP, vedrai che non avrai sorprese. Questo è anche quello che si fa nella realtà. In questo modo l'unica accortezza è che la frequenza che immetti nel MCP DEVE essere quella mostrata nella mappa del FS*: la precisione del course influisce SOLO nell'intercettamento del VOR non del LOC.

Mauro

Ti ringrazio tantissimo!!!!!!!
Vediamo se ho capito bene.
Il mio avvicinamento alla 16L di LIRF lo faccio in HDG e LOCVOR con la frequenza VOR 114.9 sull'MPC quando l'A/P intercetta il LOC cambio frequenza metto 108.1 e CRS 161 sull'FMS.

No! La frequenza è fin dall'inizio quella del LOC 108.1 e course 161°, devi solo premere ILS dopo che A/P ha intercettato il LOC. Il tasto sul MCP è VORLOC quindi intercetta sia frequenze VOR sia LOC ma in questo caso essendo un ILS la frequenza è quella del LOC.

Mauro

Grazie ora è tutto chiarissimo
Francesco